Первый российский истребитель С-16 был создан выдающимся авиаконструктором Игорем Ивановичем Сикорским в 1915 году. На тот момент молодому инженеру было всего 25 лет, и он уже имел значительный опыт в авиастроении, будучи создателем знаменитого бомбардировщика “Илья Муромец”. Работы над новым самолётом велись в мастерских Воздухоплавательного отделения “Русско-Балтийского вагонного завода” в Петербурге, который к тому времени уже был известен как производитель первых отечественных автомобилей, гидросамолётов и тяжёлых бомбардировщиков.
Изначально проект С-16 задумывался как учебная машина для пилотов “Ильи Муромца”, но в связи с началом Первой мировой войны его перепрофилировали под задачи воздушного истребителя. Самолёт создавался для защиты эскадр тяжёлых бомбардировщиков “Илья Муромец” как в воздухе, так и на земле. Над проектом вместе с Сикорским работали его ближайшие соратники – лейтенант Императорского Российского Военно-Морского Флота Георгий Лавров и старый товарищ по Киевскому обществу воздухоплавания Анатолий Серебренников.
С-16 представлял собой одномоторный биплан классической схемы с открытой двухместной кабиной. Особенностью конструкции стало использование управления, типичного для тяжёлых аэропланов – литого алюминиевого штурвала и латунных педалей вместо привычной для малых самолётов рукояти. Самолёт оснащался двумя пулемётами, один из которых был стационарным и крепился на левом борту фюзеляжа. Для управления двигателем в кабине располагались различные приборы: кран для бензина, рукоятка газа, указатель числа оборотов двигателя и ручной насос для перекачивания топлива.
Важной инновацией стала разработка лейтенантом Г.И. Лавровым специального “синхронизатора” для пулемётной стрельбы. Этот механизм позволял регулировать выстрелы в соответствии с вращением воздушного винта, что значительно повышало эффективность стрельбы и безопасность самолёта. До появления синхронизатора на винтах истребителей устанавливались защитные “отсекатели”, которые снижали мощность винта и ухудшали точность стрельбы. С-16 стал одним из первых в мире самолётов с такой системой.
Несмотря на успешное начало производства, судьба серии С-16 сложилась непросто. В феврале 1917 года Сикорский завершил сборку второй партии из 15 самолётов, но из-за проблем с поставками двигателей они так и не попали на фронт. После революции 1917 года оставшиеся самолёты оказались у различных противоборствующих сторон: часть досталась войскам гетмана Скоропадского, затем перешла к Красной армии, а некоторые машины оказались у войск генерала Деникина. К концу конфликта из-за износа моторов в воздухе оставался только один С-16 в составе 1-го Кубанского казачьего авиационного отряда.
Добавить комментарий